什么是永磁同步电机 永磁同步电机与普通电机的区别

什么是永磁同步电机

永磁同步电机是通过永磁体的励磁产生同步旋转磁场的同步电机。永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场的作用下通过电枢反应感应出三相对称电流。

此时转子的动能转化为电能，永磁同步电机作为发电机使用。另外，在定子侧引入三相对称电流时，由于三相定子之间的位置差为120 °,三相定子电流在空之间产生旋转磁场，转子的旋转磁场由电磁力移动。此时电能转化为动能，永磁同步电机作为电机使用。永磁电机可以将电机整体安装在车轴上，形成整体直驱系统，即车轴为驱动单元，省略了变速箱。永磁同步电机的特点是:(1)PMSM本身功率效率高，功率因数高；(2)PMSM发热小，因此电机冷却系统结构简单，体积小，噪音低；(3)系统采用全封闭结构，无传动齿轮磨损和噪音，无需润滑和维护；(4)4)PMSM允许过载电流大，可靠性显著提高；(5)整个传动系统重量轻，簧下重量比传统轴传动轻，单位重量功率更大；(6)由于没有变速箱，可以随意设计转向架系统，如柔性转向架、单轴转向架等，大大提高了列车的动力学性能。

什么是液力耦合器

液力耦合器早期用于自动变速器或半自动变速器，类似于at变速器的液力变矩器。液力耦合器中间的介质是油。这个装置可以把两根轴连接在一起。

At变速箱配有变矩器，变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。这个装置安装在发动机和变速箱之间。

液力变矩器充满变速箱油，液力变矩器依靠变速箱油将发动机的动力传递给变速箱。

液力耦合器的工作原理和液力变矩器类似，只是液力耦合器不能改变扭矩。

车内也有部分传动轴使用液力耦合器，中间部分老款四驱传动轴会使用液力耦合器。

然而，大多数新的四驱轴使用多片离合器。

如果你对液力耦合器感兴趣，你可以在网上搜索信息。液力耦合器很少用在汽车上。

at变速箱中间的变矩器负责传递动力。因为这个装置中间有液体，所以at变速箱的传动效率不如双离合变速箱和手动变速箱。但是at变速箱换挡时的顿挫和冲击比较小，这也是因为变矩器中间有液体。