雪地轮胎在什么情况下建议使用

雪地轮胎在什么情况下建议使用

在中部和西北地区开车的用户，似乎每年秋季都要考虑是否更换[冬季轮胎]。但在以雨雪冰冻为主的城市，没有必要更换冬季轮胎，因为每次雨雪过后，专业机构都会对路面进行除冰，冬季轮胎在融化的湿滑路面上没有优势。我们来看看三种适合冬季使用的轮胎的特点。是否有必要更换它们取决于我们自己的判断。

常规类型

1.普通冬季轮胎。与HT公路轮胎(四季型)相比，专用冬季轮胎只能在一定程度上提高抓地力，降低轮胎噪音；原因是通过胎冠花纹顶部的细波浪线，同时通过特殊配方或轻微补强降低轮胎的硬度，以保证在≤7℃的环境下能更软。

但普通轮胎冬季抓地力不会大幅度下降，大部分合成橡胶的低温极限会低至零下40~50摄氏度。也就是说，“四季轮胎”可以满足冬季正常行驶，汽车的噪音主要不是轮胎噪音，而是影响最大的风噪和发动机噪音。

2.特制雪地轮胎。这种轮胎只适合在松软的雪地上使用，就像“胡伟山”的临海雪原；说白了，雪地轮胎是冬季轮胎的“plus++”。合成橡胶在较低的温度环境下可以足够柔软，胎冠的纹路会更加夸张。但路面一旦结冰，就起不到任何作用，因为无论纹路和合成橡胶有多特殊，与冰面的绝对摩擦力都会低至普通路面的近十分之一，打滑的情况依然会发生。

假设更换雪地轮胎，车辆在温度超过10℃后应更换普通轮胎。因为这种轮胎在温度低于10℃时会变得很软，状态就像是运动轮胎或者是热熔轮胎；相反，在铺装路面上行驶会增加噪音，因为轮胎与地面的接触面变大，车轮与地面的相互作用状态(碰撞)会被夸大，噪音和磨损程度自然会很大。

雪佛兰创酷和传祺GS4比哪个值得买

业内对新款雪佛兰创阔的评价如何？这可以参考这款车最近的销量。

2019年累计销量17845台2020年首季度成绩为486台

3月汽车市场回暖，创阔交出了全国销量“64台”的答卷，同步增长“-81.77%”真是难得的成绩。但是这款车的预冷完全出乎意料，如果能卖得好，说明C端用户的异常；因为创酷的产品降级太严重，根本没有美国SUV应有的品质。

发动机1.0T-L31.3T-L3

作为指导价9.99 ~ 13.99万的合资品牌SUV，发动机排量真的太小了。而且关键点不是排量小，核心因素是两台机器都是直列三缸增压器。关于三缸发动机的缺点，我真的不想细说，但不得不说，这台机器的“怠速共振”问题是没有解决办法的。

直列三缸发动机点火顺序基本为“1-3-2”，点火间隔角为240度。内燃机的每一次点火做功都会产生与机体运动相关的惯性力，状态就像是按照气缸的垂直角度向下压机体。那么，如果三组气缸以较大的点火间隔角和较长的作功时间间隔运动，车身会像跷跷板一样左右摇摆吗？答案显然是肯定的，参考下图。由于低怠速和长点火间隔，三缸发动机的共振主要发生在低怠速范围内。以常规怠速800为例，曲轴每转两圈就会做功一次；也就是说，空转时，每0.15秒就连接下一个工作缸，机体有0.15秒下沉，然后被下一个工作缸抵消，拉到另一侧下沉。这就是低速区间会明显产生共鸣的原因。提速后缩短点火间隔会更好，但在拥堵的道路上通勤和怠速需要很长时间。

变速箱

酷炫低配的手动版本就不讨论了，1.0T版本的自动变速箱是6AT手动集成。这种组合还是可以实现平顺换挡的，只是92kw/180N·m的动力储备极限太差了。以10.99 ~ 12.79万的指导价来看，这款车的品质与价格完全不匹配，除非价格能与三缸英朗或陆泽重叠，否则对偏爱合资品牌的消费者来说可能还是有一定吸引力的。

1.3T版本配备的变速箱是一款体验不佳的CVT。由于该机的传动结构是特殊的皮带轮，依靠它们之间的滑动摩擦来增加扭矩和速度。但是钢带的耐久性足够差，正常使用时对润滑的要求极高。因此，发动机机油在低温冷启动时的润滑能力非常差，需要在原地预热几分钟后才能正常启动行驶。其次，CVT在滑行和减速时会经历两次顿挫，第一次顿挫是滑行时制动力产生的拖感，第二次顿挫是拖感销售后的狂奔；经历了两次挫折，我不得不马上面对空转共振。这辆车的体验可以接受吗？

总结:创酷的车身尺寸为4270*1791*1602，轴距为2570mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这款车三大核心总成质量都是下线，小车身没有理想空体验。配置只值得跟二顶和旗舰版谈。这辆车不值得考虑。