最近,丰田Mirai未来组合在南加州的环形公路上行驶了1360公里,创造了新的吉尼斯世界纪录。这个记录是在8月份创下的,持续了两天。全程由——职业摩托车手韦恩·格迪斯(Wayne Gerdes)驾驶,副驾由一名乘客陪同。
第一天从加州加迪纳的丰田技术中心出发,向南行驶473公里到达圣依西多禄,然后沿着太平洋海岸高速公路向北折回加迪纳。
第二天,我穿梭在洛杉矶和橘子郡之间,在圣地亚哥公路的高峰期遇到了路况,行驶了大约473公里后开始返程。在全氢条件下,两天行驶了1360公里。
已经做了十年吉尼斯世界纪录的认证官说,这是一个不可思议的挑战。对于一款新能源车来说,能够做到如此优秀的续航里程,他似乎看到了未来的发展。
主要原因是全程只消耗5.65公斤氢气,加满整箱氢气只需要5分钟。与传统的纯电动汽车相比,它不需要花费额外的1-2个小时等待其供应。更重要的是,它是绿色环保无污染的新能源汽车,全程无污染物排放,只有一点点对环境无害的水!
丰田Mirai未来组合是一款中型氢能源汽车。其整体车身尺寸与丰田亚洲龙非常相似,但整体设计会比丰田亚洲龙更加圆润,不那么激进。
毕竟是新能源车,外观设计要考虑风阻系数,采用了后滑的设计,整体看起来很前卫。
内饰方面,整车内饰设计相当精致,设计感很强,采用双色的布局,让整车看起来更有层次感。
不过值得注意的是,其在空之间的表现略差。虽然定位为中型车,但是它的后中位凸起极高,基本没有多余空的空间可以停留。
这也是作为氢动力汽车的劣势——需要为储氢罐腾出空间。整个丰田Mirai未来组合车有三个储氢罐,所以内部会有一些侵占空。
动力方面,丰田Mirai未来组合搭载后驱电机,最大输出功率134kW(185Ps),峰值扭矩300N·m
都说氢能绿色无污染,真正能做到零排放,二次供能时间和加油一样短。是一种不可多得的新能源,但为什么没有普及?
第一,刚才提到的,储氢的问题。众所周知,“氢”在元素周期表中的位置很高,所以体积很小,极不稳定。它需要一些特殊的密封容器来储存。那么,这就是问题所在。集装箱的体积必然会在车内占据空,这对于家用车来说是非常致命的。
其次,由于氢气不稳定,其运输成本也以同样的方式急剧增加。另外,原来的氢能并不是很普及,所以建立加氢站需要花费大量的时间和金钱。
第三,最关键的一项——燃料电池制造成本极高。目前氢燃料电池使用的催化剂是铂,比金贵。所以想象一下覆盖整个底盘的电池组需要多少铂金。...
虽然氢能确实可以做到绿色无污染,但是,按照目前的大趋势,人们还是会倾向于普及成本更低的磷酸铁锂电池,氢能的普及还是比较欠缺的。毕竟成本真的太高了,完全过渡到氢能阶段还有很长的路要走。
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